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明年全球經濟總體增長約在三·四％，略高於今年的三·一％，對航運業來說有望帶來契機，惟新船訂單量大，未來兩年運力過剩還可能會持續，航運業面對復甦恐仍有一段長路要走。

上海航運交易論壇二十八日舉行，中遠海運集團董事長許立榮以《全球海運供需形勢與中遠海運的全球佈局》為題進行演講時指出，明年全球經濟形勢相對好於今年，航運業將從中受益，其中大宗商品價格走高，乾散貨市場有望走好，而集運市場經過整合也有望迎來新局，油運則取決於不確定的OPEC減產計劃。

馬士基中國公司董事長、馬士基集團北亞區首席代表施敏夫（TimSmith）也在會中指出，今年是全球航運業非常艱辛的一年。

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由於全球貿易增長緩慢，運力過剩嚴重，運費下跌嚴重，致集運業陷入惡性循環。他認為，市場低迷中，集運業尤應積極控制運力，面對兼併重組，三大航運聯盟格局逐步形成，拆解船舶量及閒置運力已達高峰。在新船訂單量大的因素下，未來兩年運力過剩應還會持續。

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許立榮指出，明年全球貿

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易形勢將更複雜，並非貿易本身出問題，而是全球貿易保護主義氾濫，影響全球貿易。集運定期輪船今年出現兼併重組，將為明年市場帶來部分變化。而韓進的倒閉，將為托運人帶來更多思考。

施敏夫認為，航運業進入惡性循環狀態，需求低迷導致運價低迷，運價下跌導致業界為節省成本造大船，追求規模效益，因此新船訂單規模持續擴大，等新船下水後，運力急劇增加，後果卻是運力過剩，運價嚴重下跌。

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